主要な車軸の革新が18輪車の積載量を向上

18輪トラックを想像してみてください。巨大な貨物積載量で高速道路を轟音を立てて走る鋼鉄の巨獣です。この巨大な車両が安定性と性能を維持できるのはなぜでしょうか？その答えは、しばしば見過ごされがちな車軸にあります。これらの重要なコンポーネントは、トラックの操作、安全性、効率において重要な役割を果たしています。

重量物輸送の世界では、車軸はトラックの構造と機能の基盤として機能します。一般的な18輪トラックは、3つの主要な車軸タイプを備えています。

前部に配置されたステアリングアクスルは、重要な制御と操縦性を提供します。耐久性のために焼入れ焼戻し合金鋼で構成されたこのシステムは、タイロッドとステアリングギアを介してドライバーの入力を変換し、巨大な車両を誘導します。

後部に配置されたこれらの車軸は、トレーラーの重量を支えながら推進力を提供します。それらは荷重を均等に分散し、路面の衝撃を吸収し、タンデムアクスルなどのさまざまな構成を介してエンジンの動力を車輪に伝達します。

セメントミキサーやタンカーなどの特殊車両でよく見られるリフトアクスルは、重量配分を最適化するために上げ下げできます。それらの操舵可能なコンポーネントは、タイトなターン中の安定性を高めながら、シャーシの損傷を防ぎます。

標準的な18輪トラックの構成は、5つの車軸を備えています。1つのステアリングアクスル、トラクターに2つのドライブアクスル、トレーラーに2つの車軸です。ただし、連邦規制は車軸数と重量制限を厳しく管理しています。

• シングルアクスル：最大20,000ポンド
• タンデムアクスル：最大34,000ポンド
• 車両総重量：最大80,000ポンド

連邦自動車運送安全管理局（FMCSA）によって施行されているこれらの基準は、運用上のニーズとインフラ保護および公共の安全とのバランスをとっています。

適切な車軸構成は、バランスの取れた荷重配分を保証し、横転につながる可能性のある危険な不安定性を防ぎます。不適切な重量配分は、制動性能と車両ダイナミクスを著しく損ないます。

追加の車軸は、路面摩擦と車両重量を増加させ、燃費を低下させます。6×2シングルドライブセットアップなどの最適な構成は、長距離運行の効率を向上させます。

車軸の配置は、制動力と制御に直接影響します。メンテナンスが不十分な車軸は、ブレーキの不均一性やトラクションの損失を引き起こし、危険なジャックナイフ状態になる可能性があります。

従来の5軸構成は、標準的な荷重に対して理想的な安定性を提供し、タンデムリアアクスルは重い貨物に対して優れた重量容量を提供します。

ダブルおよびトリプルトレーラーは、規制遵守を維持しながら、長さとペイロードを増加させるために、追加の車軸（動力付きタンデムアクスルを備えた6×4構成など）を使用します。

定期的な車軸検査は、摩耗、ミスアライメント、コンポーネントの故障などの一般的な問題を防止します。異常な振動、不規則なタイヤの摩耗、異常なノイズなどの警告サインがあります。適切なメンテナンスは、安全性を確保するだけでなく、車両の耐用年数を延ばします。

車軸関連の故障は、商用車の事故に大きく貢献しており、メンテナンスプロトコルと重量配分ガイドラインの遵守が不可欠であることを強調しています。