Улучшенная аэродинамика повышает топливную эффективность для седельных тягачей

Для индустрии грузоперевозок стоимость топлива постоянно доминирует в операционных расходах. Грузовики, проезжающие сотни тысяч миль ежегодно, потребляют ошеломляющее количество топлива. Даже незначительные улучшения — дополнительная миля на галлон — со временем могут привести к существенной экономии. На современном конкурентном рынке снижение потребления топлива при сохранении эффективности представляет собой одновременно вызов и возможность.

Хотя полуприцепы не предназначены для скорости, их движение в воздухе остается критически важным. По мере увеличения скорости сопротивление воздуха (или «сопротивление») растет экспоненциально. Квадратная, высокая конструкция полуприцепов в сочетании с массивными прицепами создает уникальные аэродинамические проблемы.

Сопротивление воздуха увеличивается пропорционально квадрату скорости — удвоение скорости учетверяет сопротивление. На скоростях шоссе это становится основным фактором, влияющим на экономию топлива. Три компонента способствуют этому:

• Форменное сопротивление:Вызвано формой транспортного средства. Чем квадратнее профиль, тем больше сопротивление.
• Поверхностное трение:Создается движением воздуха по поверхностям. Более шероховатые поверхности увеличивают трение.
• Индуктивное сопротивление:Минимально для полуприцепов, это связано с созданием подъемной силы.

При скорости 65 миль в час до 50% потребления топлива может идти на борьбу с сопротивлением воздуха. Турбулентность между кабиной и прицепом, вокруг колес и сзади создает дополнительное сопротивление, требующее большей мощности двигателя.

Производители и поставщики вторичного рынка предлагают различные решения для повышения эффективности:

Устанавливаются на крышах кабин, они соединяют зазор между кабиной и прицепом, сглаживая воздушный поток. Регулируемые версии подходят для разных высот прицепов.

Прикрепляются под прицепами, эти панели уменьшают турбулентность под днищем. Легкие материалы, такие как алюминий или композитные пластмассы, обеспечивают долговечность.

Закрытие задних колес минимизирует разрушительные воздушные потоки. Существуют варианты полного или частичного покрытия.

Выступая из задней части прицепа, они оптимизируют разделение воздушного потока. Индивидуальные конструкции соответствуют конкретным конфигурациям прицепов.

Даже незначительные изменения передней части способствуют этому. Более плавные контуры и уменьшенный размер зеркал помогают.

Конструкция прицепа существенно влияет на эффективность:

• Рефрижераторные против фургонов:Изоляция и холодильные установки увеличивают вес и сопротивление.
• Бортовые платформы и цистерны:Открытые конструкции создают более турбулентные воздушные потоки.
• Высота и края:Более высокие прицепы испытывают большее сопротивление, а закругленные края способствуют более плавному воздушному потоку.

Хотя оптимизация воздушного потока имеет решающее значение, другие соображения влияют на экономию топлива:

Более тяжелые грузы требуют больше энергии. Стратегическая загрузка и снижение веса улучшают пробег.

Шины с низким сопротивлением качению с надлежащим давлением повышают эффективность.

Большие высоты и сильный встречный ветер увеличивают нагрузку на двигатель.

Снижение крейсерской скорости с 75 миль в час до 65 миль в час обеспечивает существенную годовую экономию.

Регулярное обслуживание обеспечивает оптимальную работу двигателя и трансмиссии.

Существует два основных подхода к повышению эффективности:

Современные грузовики включают встроенные функции, такие как контурные капоты и оптимизированные обтекатели, предлагающие немедленные преимущества.

Для существующих автопарков модернизация аэродинамических устройств обеспечивает экономически эффективные улучшения с быстрой окупаемостью инвестиций.

Аэродинамическая оптимизация представляет собой проверенный метод снижения эксплуатационных расходов и воздействия на окружающую среду. Благодаря стратегическому выбору оборудования, надлежащему техническому обслуживанию и эффективной практике вождения операторы полуприцепов могут добиться значительной экономии топлива при сохранении производительности.