Грузовые автопарки придерживаются аэродинамических модернизаций на фоне высоких цен на газ

На сегодняшнем все более конкурентном рынке грузовых перевозок расходы на топливо остаются важнейшим фактором, влияющим на рентабельность парка.Поскольку транспортные компании сталкиваются с растущими проблемами сокращения расхода топлива и повышения эффективности работы, аэродинамические модернизации становятся стратегическим решением с доказанной отдачей от инвестиций.

Каждый флот ежедневно сражается с невидимым противником - воздушным сопротивлением, каждое ускорение, каждое длинное путешествие потребляет дополнительное топливо, которое напрямую разрушает прибыль.Несмотря на кажущуюся незначительность, сопротивление воздуха становится основным препятствием для эффективности использования топлива при скоростях на автомагистрали.

Воздушное сопротивление увеличивается с квадратом скорости транспортного средства, что означает удвоение скорости в четыре раза больше сопротивления.высокоскоростное движение приводит к непропорционально более высокому расходу топлива, чем движение на низких скоростях.

Четыре основные силы способствуют аэродинамическому сопротивлению:

• Форма тяги:Создается при столкновении воздуха с передним профилем транспортного средства
• Трещины кожи:Создается движением воздуха по поверхностям транспортного средства
• Сопротивление давления:Причиной являются различия давления воздуха между передней и задней частями
• Индуцированное сопротивление:Сопротивление, связанное с подъемом (более актуально для воздушных судов)

Для грузовых грузовых автомобилей преобладают тяга формы и тяга давления. Их большие, нестимулированные конструкции создают значительные фронтальные области и турбулентные области следа, которые значительно увеличивают сопротивление воздуха.

В связи с ростом цен на топливо и ужесточением экологических правил управляющие парками должны внедрять эффективные решения для сокращения расхода топлива.экономически эффективный подход, широко распространенный.

Оптимизация аэродинамики автомобиля снижает сопротивление воздуха, снижает расход топлива и повышает эффективность.повышение профилей устойчивого развития предприятий, и укрепление конкурентоспособности рынка.

Ключевые преимущества включают:

• Снижение расхода топлива на 3-10%
• Улучшенная производительность в километрах на галлон
• Более низкие эксплуатационные расходы
• Снижение выбросов углерода
• Улучшенная репутация бренда

В то время как флоты вложили значительные средства в аэродинамику тракторов, оптимизированные кабины, крыши и боковые расширения, оптимизация прицепов часто не получает достаточного внимания.Тем не менее, прицепы представляют собой большую площадь поверхности в комбинациях транспортных средств, что делает их аэродинамические характеристики решающими для общей эффективности.

Даже без фиксированных пар трактора-прицепа, оптимизация аэродинамического профиля всего транспортного средства остается важной для экономии топлива.Аэродинамические пакеты прицепов могут обеспечить измеримое снижение сопротивления, что позволяет преодолевать большие расстояния на единицу топлива.

Аэродинамический потенциал прицепа зависит от:

• Большая площадь поверхности, чем у тракторов
• Упрощенные требования к изменениям
• Более высокая доходность инвестиционного потенциала

Правильно внедренные аэродинамические устройства для прицепов могут улучшить экономию топлива на 1-10%, что приводит к значительной ежегодной экономии для больших автопарков.000 миль в год может сэкономить 100Это равно 300 000 долларов за 3 галлона.

Эффективные модернизации аэродинамики прицепов сосредоточены на трех ключевых областях:

Пространство между трактором и прицепом создает значительную турбулентность воздуха.

• Крыша и боковые каркасы, направляющие воздушный поток плавно
• Пробелы, полностью закрывающие пространство

Традиционные подъемники прицепов создают значительное сопротивление, поскольку воздух сталкивается с осями и компонентами подвески.

• Полосы для прицепов:Самый популярный вариант подъезда, расширяющий боковые стены вниз, чтобы блокировать поток воздуха.
• Подвески, которые плавно перенаправляют воздушный поток

Задняя часть прицепа представляет собой основную точку разделения воздушного потока.

• Удлинение хвоста, уменьшающее задние прогибы
• генераторы вихря, управляющие разделением воздушного потока
• Активные задние устройства, регулирующие скорость

В докладе Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок "Аэродинамика прицепов" (Trailer Aerodynamics Confidence Report) даются конкретные рекомендации:

• Сухие автопарки с аэродинамическими тракторами должны отдавать приоритет прицепам
• Прицепы, оборудованные юбками, пользуются лечением хвоста
• Ручные хвостовые устройства должны перейти на автоматические системы
• Усовершенствованные флоты должны учитывать передние галереи и автоматические закрывающие разрывы
• Флот на короткие расстояния с большими пробелами нуждается в системах управления пробелами

Аэродинамические модификации представляют собой компромиссы, включая дополнительный вес, требования к техническому обслуживанию и потенциальные проблемы надежности.более долговечные решения, которые минимизируют эти недостатки.

Управляющие парками должны оценивать:

• Типы и конфигурации транспортных средств
• Рабочая среда и рабочие циклы
• Стоимость реализации в сравнении с экономией топлива
• Долгосрочные последствия содержания

Новые технологии обещают более умные аэродинамические решения, в том числе:

• Активные системы, автоматически адаптирующиеся к скорости и условиям
• Интегрированные датчики, оптимизирующие производительность в режиме реального времени
• Специализированные решения для специализированных приложений

NACFE утверждает, что все автопарки должны оценивать улучшения аэродинамики прицепов, поскольку они представляют собой значительные возможности для экономии топлива.потенциальная экономия до 10% может существенно повлиять на рентабельность.