บริษัทโลจิสติกส์ขยายการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ด้วยรถยนต์ลอย

ลองจินตนาการถึงภาชนะปฏิกรณ์ขนาดใหญ่ มหึมาและมีน้ำหนักมาก ต้องเดินทางไกลจากโรงงานผลิตไปยังโรงงานเคมี ความท้าทายในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษดังกล่าวอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพพบวิธีแก้ไขได้ในการขนส่งแบบ Lowbed ซึ่งเป็นวิธีการพิเศษสำหรับการจัดการการขนส่งที่มีน้ำหนักเกินและมีขนาดเกิน

ก่อตั้งขึ้นในปี 1989 โดย Naresh Agarwal ซึ่งเข้าสู่อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าหนักและสินค้าจำนวนมากเมื่ออายุเพียง 15 ปี Nimbus Logistics มุ่งเน้นเฉพาะการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ (ODC) และอุปกรณ์หนัก ด้วยประสบการณ์สะสมกว่าสี่สิบปี บริษัทจัดการขนส่งสินค้าที่มีความยาวสูงสุด 150 ฟุต กว้าง 25 ฟุต และสูง 26 ฟุต ซึ่งทำให้บริษัทเป็นผู้นำในอุตสาหกรรม

รถพ่วง Lowbed ซึ่งมีลักษณะเด่นคือความสูงของพื้นรถเพียง 2-3 ฟุต มอบโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าที่มีความสูงเกิน 12 ฟุต หรือต้องการระยะห่างใต้สิ่งกีดขวางต่ำ การออกแบบช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงสำหรับสินค้าหนักได้อย่างมาก ช่วยเพิ่มเสถียรภาพระหว่างการขนส่ง

รถพ่วง Lowbed มาตรฐานโดยทั่วไปมีขนาดความยาวประมาณ 25 ฟุต และกว้าง 8.5 ฟุต Nimbus Logistics ประสบความสำเร็จในการขนส่งสินค้าที่มีความสูงถึง 26 ฟุต และมีน้ำหนักมากถึง 60 เมตริกตันทั่วภูมิประเทศต่างๆ ของอินเดีย

• ความเชี่ยวชาญ ODC: ความสามารถพิเศษในการจัดการสินค้าขนาดสูงสุด 150×25×26 ฟุต
• ประสบการณ์ในอุตสาหกรรม: ความรู้สะสมสี่สิบปีในการขนส่งสินค้าหนัก
• ทีมงานมืออาชีพ: บุคลากรที่มีประสบการณ์การขนส่ง ODC อย่างน้อย 15 ปี
• กองยานพาหนะเฉพาะ: สินค้าคงคลังที่ครอบคลุม รวมถึงรถพ่วง lowbed, semi-lowbed, รถพ่วงแบบขยายได้ และรถบรรทุกพิเศษ

• รถหัวลาก: 5 คัน
• เพลาไฮดรอลิก: 50 คัน
• รถพ่วง: 42 คัน
• รถบรรทุก: 20 คัน

บริษัทให้บริการขนส่ง ODC จากมุมไบและเมืองใหญ่ๆ ของอินเดียไปยังจุดหมายปลายทางทั่วประเทศ รวมถึง:

ครอบคลุมอย่างครอบคลุมจากพื้นที่มหานครมุมไบไปยังศูนย์กลางอุตสาหกรรมต่างๆ รวมถึงปูเน่, นาซิก, ออรังกาบัด และนาคปูร์

ศูนย์กลางอุตสาหกรรมหลักจาก Vadodara และ Ahmedabad ไปยังเมืองท่าเรือต่างๆ เช่น Mundra และ Dahej

เครือข่ายระดับชาติขยายไปยังไฮเดอราบัด, บังกาลอร์, เดลี, โกลกาตา, วิสาขาปัตนัม และเจนไน

แม้ว่าจะให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญ แต่การขนส่งแบบ lowbed ต้องมีการวางแผนอย่างรอบคอบ:

1. การวิเคราะห์มิติ: การตรวจสอบการวัดที่แม่นยำเทียบกับความจุของรถพ่วง
2. การวางแผนเส้นทาง: การระบุและหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางแนวตั้ง
3. การประเมินสภาพถนน: การประเมินคุณภาพผิวถนนและข้อจำกัดโครงสร้าง
4. การรักษาความปลอดภัยของสินค้า: การประยุกต์ใช้เทคนิคการรัดสินค้าแบบพิเศษ
5. โปรโตคอลความปลอดภัย: การนำยานพาหนะคุ้มกันและการจัดการจราจรไปใช้
6. การปฏิบัติตามกฎระเบียบ: การขอใบอนุญาตและการอนุมัติที่จำเป็น

การขนส่งแบบ Lowbed ให้บริการในภาคส่วนที่สำคัญ ได้แก่:

• การก่อสร้าง (ส่วนประกอบสำเร็จรูป, เครื่องจักรหนัก)
• พลังงาน (กังหันลม, หม้อแปลงไฟฟ้า)
• ปิโตรเคมี (เครื่องปฏิกรณ์, ถังเก็บ)
• โลหะวิทยา (อุปกรณ์อุตสาหกรรม)
• การผลิตกระแสไฟฟ้า (ม้วนสายเคเบิล)

ภาคการขนส่งแบบ lowbed กำลังพัฒนาผ่าน:

• การบูรณาการดิจิทัล: การนำเซ็นเซอร์ IoT ไปใช้เพื่อการตรวจสอบแบบเรียลไทม์
• มาตรฐาน: ความเข้ากันได้ของรถพ่วงที่ดีขึ้นและการออกแบบแบบแยกส่วน
• ความเชี่ยวชาญพิเศษ: โซลูชันที่ปรับแต่งได้ตามความต้องการสำหรับข้อกำหนดด้านสินค้าที่ไม่เหมือนใคร
• ความยั่งยืน: การนำเทคโนโลยีประหยัดเชื้อเพลิงมาใช้

ปัจจัยการประเมินหลัก ได้แก่:

• ประสบการณ์การดำเนินงานและการรับรอง
• องค์ประกอบและความจุของกองยานพาหนะ
• การครอบคลุมบริการทางภูมิศาสตร์
• ตัวชี้วัดประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย
• ความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุน
• ชื่อเสียงของอุตสาหกรรม

ส่วนประกอบต้นทุนหลักประกอบด้วย:

• ค่าใช้จ่ายตามระยะทาง
• ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมตามขนาด/น้ำหนัก
• ข้อกำหนดในการจัดการพิเศษ
• ความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิง
• ค่าแรงและค่าใช้จ่ายในการคุ้มกัน
• ค่าธรรมเนียมทางด่วนและใบอนุญาต
• เบี้ยประกันภัย

ภาคส่วนนี้ยังคงขยายตัวควบคู่ไปกับการพัฒนาอุตสาหกรรมทั่วโลก โดยมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ขับเคลื่อนการปรับปรุงประสิทธิภาพในการขนส่งสินค้าหนัก