De bestuurders van vrachtwagens hebben vaak te maken met een frustrerende situatie: hun totaalgewicht van het voertuig ligt binnen de wettelijke grenzen, maar toch krijgen zij boetes voor het overschrijden van de asgewichtsbeperkingen.Deze complexiteit van de regelgeving ontstaat doordat elke staat strenge eisen inzake het gewicht van de assen handhaaft, die zijn ontworpen om de infrastructuur te beschermen en de verkeersveiligheid te waarborgen..
Het doel van gewichtsbeperkingen voor assen
De principes van de wegbouw bepalen dat een geconcentreerd gewicht onevenredige schade veroorzaakt.ze creëren overmatige drukpunten die de verval van de stoeprand versnellenDe maximale gewichtsgrenzen van de as dienen drie belangrijke doeleinden:
- Behoud van de levensduur van de wegeninfrastructuur
- Behoud van de structurele integriteit van de brug
- Verbetering van de stabiliteit en veiligheid van het voertuig
Terminologie van het belangrijkste gewicht wordt uitgelegd
Om de regels voor commercieel vrachtvervoer te begrijpen, moeten de volgende fundamentele begrippen worden begrepen:
Bruto voertuiggewicht (BVW)
Het gecombineerde gewicht van de vrachtwagen, aanhangwagen en vracht.
Achsgewicht
Het gewicht dat door individuele assen of assengroepen wordt gedragen, zelfs bij wettelijke GVW kan een onjuiste gewichtsverdeling over assen leiden tot schendingen.
Wettelijke gewichtslimiet
Het maximaal toegestane gewicht voor standaardwerkzaamheden zonder speciale vergunningen.
Toegestane gewichtsgrens
Speciale vergunning voor het vervoer van ondeelbare ladingen (zoals industriële apparatuur of bouwmaterialen) die de standaardgrenzen overschrijden.Verdeelbare ladingen moeten gescheiden zijn om aan de voorschriften te voldoen..
Federale wetten inzake gewicht
Terwijl staten hun eigen gewichtswetten vaststellen, creëren federale richtlijnen basisnormen:
-
Federal Bridge formule:Een complexe berekening voor de bepaling van het wettelijke maximumgewicht op basis van de lengte van het voertuig en de asconfiguratie om de bruginfrastructuur te beschermen.
-
Grenswaarden van de asgroep:Maximaal vastgestelde waarden voor eenas-, tandem- en drieassenconfiguraties.
-
Interstate systeem cap:De landelijke grens van 80.000 pond (36,3 ton) GVW voor snelwegen tussen de staten.
Gemene gewichtscapaciteit van aanhangwagens
Deze algemene gewichtsbereiken voor populaire 53-voet aanhangwagens laten zien hoe asconfiguratie de capaciteit beïnvloedt:
| Type aanhangwagen |
Gewichtsbereik (lbs) |
Metrisch equivalent |
| Reefer (koeld) |
43,000-45,000 |
19.5-20.4 ton |
| Droogvoertuig |
43,000-46,000 |
19.5-20.9 ton |
| Vlakbedden |
45,000-48,000 |
20.4-21,8 ton |
Limieten voor het gewicht van de as per staat
Deze vergelijkende tabel toont de belangrijkste verschillen in de nationale regelgeving.
| Staat |
GVW-grens (lbs) |
Eenastig |
Tandemas |
Tridem-as |
| Alabama |
80,000 (Interstate) |
20,000 |
34,000 (Interstate) |
42,000 |
| Californië |
80,000 |
20,000 |
34,000 |
Gereguleerd |
| Florida |
80,000 |
20,000 |
40,000 |
Brugformule |
| Montana |
131,060 |
20,000 |
34,000 |
Staatstabel |
| New York |
80,000 |
20,000 |
34,000 |
Brugformule |
| Texas |
80,000 |
20,000 |
34,000 |
N/A |
| Washington |
105,500 |
20,000 |
Staatstabel |
N/A |
Gevolgen van gewichtsovertredingen
Het overschrijden van de gewichtslimieten brengt meerdere operationele risico's met zich mee:
- Aanzienlijke boetes die per rechtsgebied verschillen
- Verplichte belastingaanpassingen die vertragingen veroorzaken
- Toegenomen ongevallenrisico's door het aanpakken van uitdagingen
- Potentiële inbeslagname van voertuigen in ernstige gevallen
Naarmate het bruto gewicht zich nadert 80.000 pond, wordt de marge voor een goede gewichtsverdeling steeds kritischer om de naleving over alle assen te handhaven.
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!
