Водители коммерческих грузовиков часто сталкиваются с разочаровывающей ситуацией: их общий вес автомобиля находится в пределах установленных законом пределов, но они получают штрафы за превышение ограничений на вес оси.Эта сложность регулирования возникает из-за того, что каждое государство поддерживает строгие требования к весу оси, предназначенные для защиты инфраструктуры и обеспечения безопасности дорожного движения.
Цель ограничения веса оси
Принципы дорожной инженерии диктуют, что концентрированный вес вызывает непропорциональные повреждения.они создают чрезмерные точки давления, которые ускоряют ухудшение состояния тротуараОграничения массы оси служат трем важнейшим целям:
- Сохранение долговечности дорожной инфраструктуры
- Сохранение структурной целостности моста
- Улучшение стабильности и безопасности транспортных средств
Объяснение терминологии ключевого веса
Для понимания правил коммерческой перевозки грузовых автомобилей необходимо понимание следующих фундаментальных понятий:
Валовая масса транспортного средства (ВВВ)
Вес грузовика, прицепа и груза в совокупности.
Масса оси
Распределенная масса, несущаяся отдельными осями или группами осей. Даже при легальной GVW неправильное распределение веса между осями может привести к нарушениям.
Законное ограничение веса
Максимально допустимый вес для стандартных операций без необходимости специальных разрешений.
Предельная допустимая масса
Специальное разрешение на перевозку неделимых грузов (например, промышленного оборудования или строительных материалов), превышающих стандартные пределы.Разделимые грузы должны быть разделены для соблюдения правил..
Рамочные правила федерального веса
В то время как штаты устанавливают свои собственные законы о весе, федеральные правила создают базовые стандарты:
-
Формула федерального моста:Сложный расчет, определяющий максимальные допустимые веса на основе длины транспортного средства и конфигурации оси для защиты инфраструктуры моста.
-
Границы группы осей:Определенные максимальные значения для конфигурации одной, тандема и тридцатиосной оси.
-
Предельный объем междугосударственной системы:Национальный лимит ВВВ в 80.000 фунтов (36,3 метрических тонн) для автомагистралей между штатами.
Общие грузовые емкости прицепов
Эти общие диапазоны веса для популярных 53-футовых прицепов показывают, как конфигурации осей влияют на емкость:
| Тип прицепа |
Масштаб веса (фунты) |
Метрический эквивалент |
| Риффер (охлажденный) |
43,000-45,000 |
19.5-20.4 тонн |
| Сухой фургон |
43,000-46,000 |
19.5-20.9 тонн |
| Плоскополые |
45,000-48,000 |
200,4-21,8 тонны |
Предельные величины массы оси в каждом государстве
Эта сравнительная таблица подчеркивает основные различия в государственных правилах.
| Государство |
Предел ВВВ (фунты) |
Одной оси |
Тандемная ось |
Тридэмная ось |
| Алабама |
80, 000 (межгосударственный) |
20,000 |
34, 000 (межгосударственный) |
42,000 |
| Калифорния |
80,000 |
20,000 |
34,000 |
Регулируемые |
| Флорида |
80,000 |
20,000 |
40,000 |
Формула моста |
| Монтана |
131,060 |
20,000 |
34,000 |
Таблица состояния |
| Нью-Йорк |
80,000 |
20,000 |
34,000 |
Формула моста |
| Техас |
80,000 |
20,000 |
34,000 |
Никаких |
| Вашингтон |
105,500 |
20,000 |
Таблица состояния |
Никаких |
Последствия нарушения веса
Превышение предельного веса сопряжено с множественными эксплуатационными рисками:
- Существенные штрафы, различающиеся в зависимости от юрисдикции
- Обязательные корректировки нагрузки, вызывающие задержки
- Увеличение риска несчастных случаев от решения задач
- Потенциальная конфискация транспортного средства в тяжелых случаях
По мере приближения общей массы груза к 80 000 фунтов, возможности для правильного распределения веса становятся все более важными для поддержания соответствия на всех осях.
Ваше сообщение должно содержать от 20 до 3000 символов!
